Puristen brauchen keinen Turbo

Als nochmals geschärfte Version des neuen 911 GT3 stellt Porsche nun den RS vor, sein bevorzugter Lebensraum ist wieder der Asphalt der Rennstrecken.

SP-X/Levi. Dass er gerade noch als straßentauglich gilt, macht beim Porsche 911 GT3 RS wie bei anderen Supersportwagen eine gehörige Portion des Renommees aus. Aber eine Motorleistung von 383 kW/520 PS auf einer kurvigen Eisbahn zu bändigen, erfordert die Handschrift eines Meisters: Auf dem Beifahrersitz neben Walter Röhrl im sehnig reduzierten Cockpit erlebt man eine entspannt plaudernde Rallyesportlegende während sich der GT3 RS folgsam auf unsichtbaren Kufen über die Bahn lenken lässt. Weiße Knöchel? Keinen Moment. Das könnte bei künftigen Käufern dieses mindestens 195.137 Euro teuren Porsches, dessen bevorzugter Lebensraum der Asphalt der Rennstrecken ist, vielleicht mal anders sein.
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