Toyota Corolla: Alter Name, neues Auto

Der Corolla kommt zum Marktstart als Fünftürer, Kombi und Limousine. Toyota erwartet in Deutschland rund 19.000 Corolla-Verkäufe, davon soll das Gros auf den Hatchback = Fünftürer (47 Prozent) und den Kombi = Touring Sport (45 Prozent) entfallen und lediglich 8 Prozent auf die Limousine. Die Preispalette für den Basis-Fünftürer mit 1,2-Liter-Turbobenziner beginnt bei 20.990 Euro, der Kombi kostet 1.200 Euro Aufpreis. Der Einstieg in die Hybridwelt beginnt bei 27.290 Euro in der Comfort-Ausstattung für den Hatchback. Die Limousine, die nur mit dem 1,8-Liter-Hybriden in Deutschland erhältlich ist, kostet mindestens 27.990 Euro.

Äußerlich
wirkt der Corolla – im Vergleich zum Vorgänger – mit seiner gestreckten
Karosserie und dem größeren Kühlergrill deutlich dynamischer. Die neuen
Scheinwerfer und Rücklichter sind jetzt serienmäßig mit LED-Technik
ausgestattet. Der 4,37 Meter Fünftürer und der 4,65 Meter lange Kombi bieten
gute Platzverhältnisse. In der Breite (1,79 Meter) und Höhe (1,43 Meter) gibt
es keine Unterschiede. Allerdings ist der Radstand vom Kombi mit 2,70 Meter um
60 Millimeter länger als beim Fünftürer. Das Kofferraumvolumen beträgt beim Schrägheck
361 bis maximal 1.024 Liter und beim Kombi können zwischen 598 und 1.606 Liter
Gepäck verstaut werden. Pfiffig beim Kombi: Der Trenndeckel im Kofferraum kann
beidseitig verwendet werden. Auf der einen Seite ist er klassisch mit Stoff
bezogen, auf der anderen mit einer abwaschbaren Beschichtung.  

Für
den Vortrieb sorgen ein Turbobenziner und zwei Hybridversionen mit 1,8-
beziehungsweise 2,0-Liter. Alle Motoren erfüllen die Euro 6d-Temp Abgasnorm. Der
kleine 1,2-Liter Vierzylinder leistet 85 kW/114 PS und erreicht sein maximales
Drehmoment von 185 Nm zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen. Damit meistert der
Fünftürer mit Sechsgangschaltung den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in 9,3
Sekunden, der Kombi benötigt 0,3 Sekunden länger. Seine Spitzengeschwindigkeit
wird mit 200 km/h (Kombi 195 km/h) angegeben, dabei konsumiert er laut
Hersteller im Schnitt 5,2 Liter. Die beiden Hybrid-Versionen mit stufenlosem
CVT-Getriebe sind mit einem Normverbrauch zwischen 3,3 und 3,7 Liter pro 100
Kilometer laut Datenblatt deutlich sparsamer. Der 1,8-Liter-Hybrid kommt mit
einer Gesamtleistung von 90 kW/122 PS daher und hat ein Drehmoment-Bestwert von
142 Nm bei 3600 min-1. Für den Spurt von Null auf Tempo 100 benötigt der
Fünftürer 10,9 Sekunden (Kombi: 11,1/Limousine: 11,0) und erreicht Spitze 180
km/h. Auf ersten Testfahrten hat der Zweiliter-Hybrid (ab 29.290 Euro) mit
einer Systemleistung von 132 kW/180 PS, der sein maximales Drehmoment von 190
Nm zwischen 4.400 und 5.200 Umdrehungen erreicht, besser gefallen. Im Kombi mit
dem Zweiliter-Hybrid lag unser Verbrauch bei sechs Litern. Im Vergleich zum
1,8-Liter-Hybriden ist das Fahrzeug dynamischer unterwegs. Damit sprintet der
fünftürige Japaner in 7,9 Sekunden (Kombi: 8,1) von Null auf 100 und bei 180
km/h Spitze ist Schluss. Die Hybrid-Versionen haben auch dank der neuen
Plattform, die auf der einen Seite leichter und steifer ist, eine deutlich
gesteigerte Fahrdynamik. Zudem ist im Vergleich zum Vorgänger auch der
Schwerpunkt um zwei Zentimeter abgesenkt. Insgesamt kombinieren die
Hybridversionen des Corolla einen guten Fahrkomfort mit niedrigen
Verbrauchswerten.

Der
Fünftürer und der Kombi werden in fünf Ausstattungsversionen (Corolla, Comfort,
Business Edition, Club und Lounge) angeboten. Die Limousine gibt es in der
Comfort- und Club-Version. Bereits in der Basisausstattung ist das Toyota
Safety Sense der zweiten Generation enthalten ebenso wie (unter anderem) eine
Geschwindigkeitsregelanlage, elektrische Fensterheber vorne und hinten und eine
Klimaanlage. Ab der zweiten Ausstattungsstufe Comfort kommen unter anderem Klimaautomatik,
ein Acht-Zoll Touchscreen und eine Rückfahrkamera zum Einsatz.

Fotos:
Toyota